• Source: Jalur Utama Kansai

Jalur Utama Kansai (関西本線code: ja is deprecated , Kansai-honsen, juga disebut "Jalur Kansai") adalah jalur kereta api di Jepang, yang menghubungkan Stasiun Nagoya dengan Stasiun JR Namba di Osaka. Jalur ini dikelola bersama oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Tengah (JR Central) dan Perusahaan Kereta Api Jepang Barat (JR West), dengan batas antara kedua perusahaan tersebut terletak di Stasiun Kameyama di Kameyama, Mie.
Ruas dari Stasiun Kamo di sebelah barat ke Stasiun JR Namba telah dielektrifikasi dan merupakan bagian dari "Jaringan Perkotaan" JR Barat, dan dijuluki Jalur Yamatoji. Bagian JR Central dari Nagoya ke Kameyama juga dielektrifikasi.
Terlepas dari namanya, jalur ini merupakan jalur yang sangat lokal dengan sebagian besar bagian jalur tunggal dan tidak ada layanan ekspres reguler. Jalur ini awalnya dibangun pada tahun 1890-an oleh Kansai Railway (kemudian berada di bawah Perusahaan Kereta Api Pemerintah Jepang dan Kereta Api Nasional Jepang) sebagai rute alternatif dari Osaka selatan ke Nara dan Nagoya, tetapi persaingan dari jalur Kintetsu dan menurunnya jumlah penumpang memaksa jalur ini untuk beroperasi sebagai dua jalur kereta api listrik untuk Osaka dan Nagoya, dengan bagian pedesaan yang tidak berlistrik yang jarang digunakan di bagian tengahnya.
Dulunya, kereta ekspres Kasuga beroperasi dari Nagoya ke Nara, tetapi layanan ini dihentikan pada bulan Maret 2006.




Sejarah


Osaka Railway Co. membuka jalur dari Stasiun Minatomachi (sekarang JR Namba) ke Stasiun Nara antara tahun 1889 dan 1892. Perusahaan ini bergabung dengan Kansai Railway Co. pada tahun 1900.
Nara Railway Co. membuka jalur dari Stasiun Nara ke Stasiun Kizu pada tahun 1896. Perusahaan ini kemudian bergabung dengan Kansai Railway Co. pada tahun 1905.
Kansai Railway Co. membuka bagian Nagoya ke Kizu antara tahun 1890 dan 1897, melengkapi jalur tersebut. Kemudian, perusahaan ini dinasionalisasi pada tahun 1907.




= Penggandaan

=
Ruas dari Minatomachi ke Tennoji digandakan pada tahun 1903 dan diperpanjang ke Kashiwara pada tahun 1908. Ruas antara Nara ke Kizu diduplikasi pada tahun 1914, serta ruas dari Kashiwara ke Nara antara tahun 1923 dan 1926. Pada tahun 1944, ruas Oji ke Nara dikembalikan ke jalur tunggal dan materialnya didaur ulang untuk keperluan perang Jepang. Ruas ini kemudian digandakan kembali pada tahun 1961.
Ruas Tomita ke Kuwana (kecuali jembatan di atas Sungai Inabe) digandakan pada tahun 1973, serta ruas dari Kuwana ke Yatomi antara tahun 1977 dan 1980. Ruas Yokkaichi ke Tomidahama diduplikasi pada tahun 1993.




= Elektrifikasi

=
Ruas Minatomachi hingga ke Nara telah dielektrifikasi pada tahun 1973, diperpanjang hingga ke Kizu pada tahun 1984, dan ke Kamo pada tahun 1988.
Ruas Nagoya - Hatta dielektrifikasi pada tahun 1979, kemudian diperpanjang ke Kameyama pada tahun 1982.




= Hal-hal lain yang perlu diperhatikan

=
Persinyalan CTC dioperasikan antara Kizu hingga Kameyama pada tahun 1983, dan diperluas hingga Nagoya pada tahun 2001.
Layanan angkutan barang dihentikan pada tahun 1987, dan pada tahun 1994 Stasiun Minatomachi berganti nama menjadi Stasiun JR Namba bertepatan dengan pembukaan Jalur Bandara Kansai yang mengarah ke Bandara Kansai. Pada tahun 1996, Stasiun Namba dan jalur pendekatnya dipindahkan ke bawah tanah untuk menghilangkan sejumlah perlintasan sebidang. Ada rencana untuk memperpanjang jalur dari Namba ke Stasiun Osaka, dengan konstruksi yang akan dimulai dalam beberapa tahun ke depan.




= Jalur penghubung sebelumnya

=
Stasiun Kamo - Pada tahun 1898, Kansai Railway Co. membuka cabang sepanjang 8 km (5,0 mil) ke stasiun di samping Daibutsu (Buddha Besar), dan pada tahun 1899 memperpanjang jalur sepanjang 2 km (1,2 mil) ke Nara. Setelah nasionalisasi Kansai Railway Co. pada tahun 1907, jalur sepanjang 10 km (6,2 mil) ditutup.
Stasiun Horyuji - Jalur Kintetsu dengan ukuran standar 1.435 mm (4 kaki 8 + 1,5 inci) sepanjang 4 km (2,5 mil) menuju Hirahata yang beroperasi antara tahun 1915 dan 1945.
Stasiun Kyuhoji - Jalur cabang untuk melayani lapangan terbang Taisho dibuka pada tahun 1942, dan diperpanjang ke Stasiun Sugimotocho di Jalur Hanwa pada tahun 1952 untuk menyediakan jalur pintas barang yang dialiri listrik (1500 V DC) antara Wakayama dan Nagoya. Layanan penumpang diperkenalkan pada tahun 1965 tetapi berhenti dua tahun kemudian, dan jalur ini ditutup pada tahun 2009 setelah tidak beroperasi selama lima tahun.
Stasiun Tennoji - Jalur Nankai sepanjang 2,4 km (1,5 mil) menuju Tengachaya, dialiri listrik 1500 V DC, beroperasi antara tahun 1901 dan 1993.




Stasiun






= JR Central (Nagoya–Kameyama)

=
S: Kereta berhenti
|: Kereta melintas
Kereta lokal berhenti di semua stasiun.




= JR West (Kameyama–Kamo)

=
Semua stasiun antara Kameyama dan Kamo memiliki rel ganda.




= JR West (Kamo–JR Namba)

=
● : Semua kereta berhenti.
| : Semua kereta melintas.
Kereta lokal berhenti di setiap stasiun penumpang.




Kereta api yang beroperasi






= JR Central

=



EMU

Seri 211
Seri 313



DMU

KiHa seri 75
Seri HC85
Kereta Api Ise tipe III




= JR West

=



EMU

Seri 201
Seri 207
Seri 221
Seri 321



DMU

KiHa seri 120




= Sebelumnya

=
Seri 101
Seri 113
Seri 165
Seri 213-5000
KiHa 17
KiHa 35
KiHa 50
KiHa 51
KiHa 55
KiHa 58
KiHa 65
KiHa 81
KiHa 82
Ise I
Ise II
KiHa 85




Dalam budaya populer


Jalur Utama Kansai adalah jalur asal Takumi Fujiwara dalam Densha de D, sebuah parodi Initial D di mana para karakter utama berlomba dengan kereta api, bukan mobil.




Pranala luar

Kata Kunci Pencarian:

• Jalur Utama Kansai
• Jalur Lingkar Osaka
• Stasiun Kamo (Kyoto)
• Stasiun Seki (Mie)
• Stasiun Kameyama (Mie)
• Perusahaan Kereta Api Jepang Barat
• Stasiun Kuwana
• Stasiun Rittō
• Stasiun Tsukigaseguchi
• Stasiun Kawarada