- Source: Kereta Bawah Tanah Beijing
Kereta Bawah Tanah Beijing (Hanzi: 北京地铁; Pinyin: Běijīng Dìtiě) atau Beijing Subway adalah jaringan angkutan cepat yang melayani kawasan metropolitan Beijing. Jaringan ini memiliki 18 jalur, 319 stasiun dengan panjang rel total 527 km (327 mi), dan merupakan sistem metro kedua terpanjang di dunia setelah Shanghai Metro. Angkutan cepat ini adalah angkutan cepat tersibuk di dunia, dengan total 3,387 miliar perjalanan tahun 2014, dengan rata-rata perjalanan 9,2786 juta per harinya.
Beijing Subway dibuka tahun 1969 dan merupakan sistem angkutan cepat tertua di Tiongkok daratan. Angkutan cepat ini berkembang luar biasa setelah 2002, karena sebelumnya hanya 2 jalur yang beroperasi. Perkembangan terakhirnya adalah pembukaan Jalur 7 dan seksi Jalur 6, 14, dan 15 tanggal 28 Desember 2014. Jaringan yang ada saat ini pun masih belum mencukupi kebutuhan transportasi massal dan masih ada rencana untuk menjadikannya 19 jalur dengan total panjang jalur 708 km (440 mi) tahun 2015, dan ditarget menjadi 1.050 km (650 mi) tahun 2020.
Beijing Subway dimiliki oleh Kota Beijing dan memiliki 2 operator, Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. yang mengoperasikan 15 jalur, dan Beijing MTR Corp., joint-ventura dengan Hong Kong MTR, yang mengoperasikan 3 jalur lainnya.
Tarif
= Pengumpulan tarif
=Setiap stasiun memiliki dua hingga lima belas mesin penjual tiket. Mesin penjual tiket di semua jalur dapat memasukkan atau mengisi ulang saldo ke kartu pintar Yikatong. Tiket sekali jalan berbentuk kartu plastik fleksibel berkemampuan RFID.
Penumpang harus memasukkan tiket atau memindai kartu di gerbang sebelum masuk dan keluar stasiun. Gerbang tiket menerima tiket sekali jalan dan kartu tarif Yikatong. Penumpang dapat membeli tiket dan menambahkan saldo ke kartu Yikatong di loket tiket atau mesin penjual otomatis di setiap stasiun. Yikatong, juga dikenal sebagai Kartu Administrasi & Komunikasi Kota Beijing (BMAC), adalah kartu pintar untuk pembayaran tarif kereta bawah tanah, bus kota, dan kereta komuter, serta uang elektronik untuk pembelian produk lain. Kartu Yikatong sendiri harus dibeli di loket tiket. Untuk memasuki stasiun, kartu Yikatong harus memiliki saldo minimal ¥3,00. Setelah keluar dari kereta, tiket sekali jalan dimasukkan ke gerbang tiket, untuk digunakan kembali oleh jaringan kereta bawah tanah.
Untuk mencegah kecurangan, penumpang diharuskan menyelesaikan perjalanannya dalam waktu empat jam setelah memasuki kereta bawah tanah. Jika melampaui batas empat jam, akan dikenakan biaya tambahan sebesar ¥3. Setiap kartu Yikatong diperbolehkan untuk ditarik sebanyak satu kali. Jumlah kelebihan penarikan akan dipotong ketika saldo ditambahkan ke kartu.
Pengguna kartu Yikatong yang membelanjakan lebih dari ¥100 untuk ongkos kereta bawah tanah dalam satu bulan kalender akan menerima kredit ke kartu mereka pada bulan berikutnya. Setelah pembelanjaan mencapai ¥100 dalam satu bulan kalender, 20% dari pembelanjaan selanjutnya hingga ¥150 akan dikreditkan. Ketika pembelanjaan melebihi ¥150, 50% dari pembelanjaan selanjutnya hingga ¥250 akan dikreditkan. Setelah pembelanjaan melebihi ¥400, pembelanjaan selanjutnya tidak akan menghasilkan kredit lagi. Kredit ini dirancang untuk meringankan beban penumpang akibat kenaikan tarif.
Mulai bulan Juni 2017, tiket sekali jalan dapat dibeli melalui aplikasi. Upgrade pada bulan Mei 2018 memungkinkan penumpang memindai kode QR dari aplikasi yang sama.
Sejak pandemi COVID-19, nama dan nomor Kartu Identitas Penduduk Tiongkok harus dimasukkan saat membeli tiket sekali jalan dengan tujuan pelacakan. Tindakan ini dikritik karena menambah waktu yang dihabiskan untuk membeli tiket. Hal ini tidak lagi terjadi pada Desember 2022.
Jalur
Armada
Semua rangkaian kereta bawah tanah beroperasi dengan lebar sepur standar 1.435 mm, kecuali kereta maglev di Jalur S1 yang beroperasi di jalur maglev. Kereta Bawah Tanah Beijing mengoperasikan kereta Tipe B pada sebagian besar jalur. Namun, karena meningkatnya kepadatan pada jaringan, kereta Tipe A berkapasitas tinggi semakin banyak digunakan. Selain itu, kereta Tipe D digunakan di jalur kereta bawah tanah ekspres.
Hingga tahun 2003, hampir semua kereta api diproduksi oleh Changchun Railway Vehicles Company Ltd., yang sekarang merupakan anak perusahaan dari China CNR Corporation. Kereta terbaru di Jalur 1 dan kereta di Jalur 4, 8, Batong, Changping, dan Daxing dibuat oleh Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., anak perusahaan dari China South Locomotive and Rolling Stock Industry Corp. Kereta maglev Jalur S1 diproduksi oleh CRRC Tangshan.
Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd., anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd., menyediakan layanan perakitan, pemeliharaan, dan perbaikan lokal.
= Armada saat ini
=Galeri
= Jalur otomatis
=Akan ada 6 jalur yang sepenuhnya otomatis di tingkat GoA4, termasuk 4 jalur yang beroperasi (Jalur Yanfang, Jalur 17, dan Jalur 19, serta Daxing Airport Express), dan 2 jalur yang sedang dibangun (Jalur 3 dan Jalur 12), menggunakan jalur sistem kendali kereta berbasis komunikasi yang dikembangkan di dalam negeri.
Galeri
Lihat pula
Jalur kereta pinggiran kota Beijing
Daftar stasiun Kereta Bawah Tanah Beijing
Transportasi di Beijing
Daftar jaringan metro
Referensi
Pranala luar
Official Beijing Subway Website Diarsipkan 2008-10-24 di Wayback Machine. (Tionghoa)
Official Beijing Subway Website Diarsipkan 2015-02-14 di Wayback Machine. (Inggris)
Beijing Subway Schedule Timetable Diarsipkan 2015-11-29 di Wayback Machine.
Official Beijing MTR Website
Beijing Subway Information on UrbanRail.net
The Beijing Guide
Beijing Subway at world.nycsubway.org
Beijing subway map (to scale)
Official Beijing Subway Model Train
Templat:Angkutan cepat di Tiongkok
Kata Kunci Pencarian:
- Kereta Bawah Tanah Beijing
- Stasiun Kereta Beijing
- Beijing
- Kereta Bawah Tanah Metropolitan Seoul
- Angkutan cepat
- Dongcheng, Beijing
- Gereja Juruselamat, Beijing
- Kereta maglev Shanghai
- Stasiun Kereta Chaoyang Beijing
- Stasiun Kereta Subpusat Beijing
- Tegalluar railway station
