Search Results for “bandar udara internasional hewanorra”

Hasil Pencarian:

Artikel: Bandar Udara Internasional Hewanorra

Bandar Udara Internasional Hewanorra, (IATA: UVF, ICAO: TLPL), dekat kota Vieux Fort, Saint Lucia, di Kepulauan Karibia, adalah bandara terbesar di antara 2 bandara yang terdapat di negara itu dan dijalankan oleh Saint Lucia Air and Seaports Authority (SLASPA). Hewanorra adalah bandara Fire Category 8 yang menangani 440,000 penumpang per tahun dan memiliki kemampuan untuk menangani Boeing 747, Airbus A320 dan pesawat yang sejenis lainnya. Biaya penerbangan di Hewanorra dikontrol oleh Caribbean Dispatch Services. Bandara ini juga menjadi hub bagi maskapai penerbangan Internasional, Leeward Islands Air Transport (LIAT), sebuah perusahaan maskapai penerbangan berukuran sedang yang terbang menuju banyak destinasi sekitar Karibia dari bandara ini, dan, secara domestik, menuju bandara lainnya di Saint Lucia. Bandara George F.L. Charles yang terletak di Castries dan menangani penerbangan inter-Karibia, sebagaimana Bandar Udara Internasional Luis Muñoz Marín di San Juan, Puerto Rico.

Sejarah

Bandara Internasional Hewanorra awalnya bernama Beane Army Airfield dan digunakan sebagai lapangan terbang oleh militer United States Air Force/USAF dan US Army selama Perang Dunia II. Lapangan Beane diaktifkan pada awal tahun 1941 dengan misi untuk mempertahankan Saint Lucia serta wilayah Karibia dari serangan musuh. Itu kemudian berganti nama menjadi Pangkalan Angkatan Udara Beane dan dioperasikan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat sebelum ditutup pada tahun 1949. Bekas pangkalan Udara militer itu kemudian diperbaharui dan diubah menjadi sebuah bandara komersial. Ada landasan pacu timur laut-barat daya yang tidak digunakan di utara landasan pacu timur-barat utama yang merupakan bagian dari lapangan terbang militer. Itu dalam kondisi buruk, bersama dengan beberapa bantalan penyebaran. Nama bandara adalah kata Amerindian yang berarti "(tanah) iguana".

= Layanan maskapai bersejarah

= BWIA West Indies Airways (BWIA) memperkenalkan layanan pesawat Boeing 727-100 "Sunjet" pada tahun 1965 dengan penerbangan rute pulang pergi Port of Spain, Trinidad - Barbados - St. Lucia - San Juan, Puerto Rico - Kingston, Jamaika - Teluk Montego - Miami seminggu sekali. Pada tahun 1971, BWIA mengoperasikan layanan jet Boeing 707 pada rute pulang pergi Port of Spain - St. Lucia - Antigua - Bandara JFK New York dua kali seminggu. Official Airline Guide (OAG) mencantumkan tiga maskapai yang mengoperasikan layanan ke bandara selama pertengahan dan akhir 1970-an: British Airways, BWIA West Indies Airways (beroperasi sebagai BWIA International saat ini), keduanya terbang menggunakan Boeing 707, dan Eastern Airlines menerbangkan pesawat Boeing 727-100. Menurut OAG, ketiga maskapai penerbangan itu mengoperasikan penerbangan ke bandara dari pulau-pulau lain di Karibia saat ini, dengan British Airways juga terbang nonstop dan memiliki layanan langsung ke bandara dari Bandar Udara Internasional London. Pada 1 Februari 1976 OAG mencantumkan penerbangan mingguan nonstop Boeing 707 yang dioperasikan oleh British Airways dari Barbados dan Port of Spain, penerbangan ini berasal dari London dan juga mencantumkan penerbangan yang dioperasikan oleh Eastern dengan Boeing 727- 100 layanan nonstop dari Fort de France, Pointe a Pitre dan Port of Spain serta penerbangan langsung, tidak ada perubahan pesawat 727 dari San Juan dan St. Croix dengan hari yang sama menghubungkan layanan Timur ditawarkan empat hari seminggu dari Atlanta, Baltimore, Boston, Chicago, Detroit, [[Miami] ], New York City dan Pittsburgh melalui hub Karibia di San Juan, Puerto Rico. Juga pada tahun 1976, menurut jadwal sistemnya, BWIA International mengoperasikan layanan nonstop Boeing 707 ke bandara dari Port of Spain dua kali seminggu serta penerbangan nonstop 707 mingguan dari Antigua dan Barbados dengan menghubungkan 707 penerbangan dua kali seminggu dari New York Kota dioperasikan baik melalui Antigua atau Barbados. British Airways dan BWIA International melayani bandara dengan pesawat jet berbadan lebar pada tahun 1993 dengan British Airways mengoperasikan pesawat Boeing 747-200 dan BWIA mengoperasikan pesawat Lockheed L-1011 TriStar seri 500. Menurut OAG, BWIA International mengoperasikan layanan nonstop dari Frankfurt, Jerman dan Bandar Udara Internasional London serta layanan satu atap langsung dari Zurich, Swiss. Sementara British Airways mengoperasikan layanan satu atap langsung layanan dari Bandar Udara London Gatwick saat ini. Pada tahun 1994, American Airlines mengoperasikan layanan langsung menggunakan pesawat Boeing 727-200 dengan jadwal terbang setiap hari dari Bandar Udara Internasional Washington Dulles dan transit di San Juan, Puerto Rico, serta beroperasi nonstop menggunakan pesawat Boeing 757-200 pada akhir pekan dari Bandar Udara Internasional John F. Kennedy. Leisure Air juga mengoperasikan penerbangan nonstop dari Bandara JFK New York seminggu sekali dengan Airbus A320, sementara BWIA mengoperasikan penerbangan langsung menggunakan pesawat McDonnell Douglas MD-80 tiga hari seminggu dari Miami melalui transit di Antigua. Pada tahun berikutnya, American mengoperasikan pesawat berbadan lebar Boeing 767-300 pada layanan nonstop akhir pekan dari Bandara JFK New York, selain layanan harian langsung menggunakan Airbus A300 dari New York JFK melalui pemberhentian perantara di San Juan, Puerto Rico, sementara British Airways mengoperasikan layanan Boeing 747-200 nonstop dari Antigua dan Barbados beberapa hari seminggu dengan layanan ini berasal dari Bandar Udara London Gatwick. Juga pada tahun 1995, BWIA mengoperasikan layanan nonstop menggunakan pesawat McDonnell Douglas MD-80 dari Bandara JFK New York empat hari seminggu, serta penerbangan MD-80 langsung empat hari seminggu dari Miami melalui pemberhentian di Antigua di samping wide body Lockheed L-1011 layanan seri 500 nonstop dari Antigua, Barbados, dan Port of Spain beberapa hari seminggu dengan penerbangan ini kemudian mengoperasikan layanan transatlantik berkelanjutan ke Bandar Udara Internasional London Heathrow, Frankfurt atau Zurich saat Air Canada mengoperasikan layanan nonstop akhir pekan dari Toronto dengan Airbus A320 dan jet berbadan lebar Boeing 767-200.

Ekspansi

Para pejabat telah mengusulkan gedung terminal baru di Hewanorra untuk mengakomodasi industri pariwisata Saint Lucia yang sedang berkembang. Diperkirakan bahwa terminal baru akan lebih dari dua kali lebih besar dari fasilitas saat ini, dilengkapi dengan 6 hingga 8 jembatan jet dan 13 posisi parkir yang diusulkan, termasuk satu stand yang mampu menangani Airbus A380. Saat ini, bandara memiliki tujuh posisi parkir: dua untuk pesawat berbadan lebar, dua di belakang, dan tiga untuk pesawat berukuran sedang seperti Airbus A320 dan Boeing 757. Berdasarkan rencana induk, landasan pacu juga akan diperlebar. Pada 2,745 meter (0 ft), landasan pacu Hewanorra sudah cukup panjang untuk menangani sebagian besar pesawat komersial. Namun, lebar 4.572-meter (15.000 ft) tidak cukup untuk menangani Airbus A380, yang membutuhkan 6.096 m (20.000 ft) dari bahu ke bahu dan panjang setidaknya 3,050 m (0 ft). Ada juga rencana untuk mengeksploitasi landasan beton bekas di utara bandara, yang dibangun oleh militer Amerika selama Perang Dunia II dan dapat digunakan kembali sebagai jalur taksi untuk operasi kargo dan akses ke hangar. Salah satu proposal adalah memindahkan operasi kargo ke sisi utara bandara, menempatkan semua infrastruktur yang diperlukan serta dua stand untuk pesawat hingga ukuran kargo Boeing 747. Proyek ini diharapkan dibiayai oleh pajak bandara yang meningkat, yang sekarang sekitar XCD 290 (sekitar USD 107,30) untuk setiap penumpang.

Landasan pacu dan taxiway

Bandara ini menggunakan landasan pacu tunggal timur-barat, dihubungkan oleh dua jalur taksi di bagian tengahnya, dengan teluk belok di ujungnya untuk pelacakan balik. Sebagai akibat dari angin perdagangan yang bertiup ke timur laut melintasi Saint Lucia, semua pesawat biasanya tiba dan berangkat ke arah timur. Ini menghasilkan jalur penerbangan yang khas untuk pesawat yang tiba di sepanjang pantai barat Saint Lucia, sementara penerbangan yang berangkat biasanya terbang di sepanjang pantai timur pulau. Pada kesempatan yang relatif jarang, gangguan cuaca seperti melewati hurricanes atau sistem tropis dapat memaksa pesawat untuk lepas landas atau mendarat ke arah barat. Bandara ini dilengkapi dengan pendekatan RNAV, VOR/DME, dan NDB.