Kapal peti kemas (Inggris: containership atau celullarship) adalah Kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. peti kemas diangkat ke atas Kapal di terminal peti kemas dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di Kapal itu sendiri. Kapal Berbendera Indonesia Aktivitas Kapal peti kemas di Indonesia sudah ada sejak tahun 1970-an. Kapal khusus peti kemas termodern pertama yang berbendera Indonesia adalah KM Gloria Express yang panjangnya 120m dan lebar 17,8m, milik Perusahaan Pelayaran Samudra PT Gesuri Lloyd, berbobot mati 7.670 DWT. Kapal ini buatan Ship Building & Engineering Ltd yang disainnya dari Jerman, dengan pelayaran perdana 12 Mei 1980 dari Tanjung Priok-Hongkong-Busan(Korea)-Tokyo-Kobe-Osaka(Jepang)-Keelung(Taiwan) dan kembali ke Indonesia. Nakhoda pertamanya adalah Kapten Moniaga. Derek Raksasa (Giant Crane) Derek raksasa yang berdaya angkut 50 Ton untuk bongkar muat ke Kapal peti kemas, pertama kali dipasang di dermaga Pelabuhan Tanjung Priok pada tanggal 10 Juli 1977 buatan Jepang sebanyak 2 unit.

Kapal-Kapal peti kemas terbesar

Pelabuhan petikemas tersibuk

Catatan: "TEU" berasal dari singkatan "Twenty Foot Equivalent Unit," adalah peti kemas 20 kaki dan peti kemas 40 kaki adalah setara dengan 2 TEU, dst.

Ukuran Kapal petikemas

Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari Kapal pengumpan sampai Kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi Kapal Ultra Large Container Vessel yang bisa mengangkut di atas 14.501 petikemas.

Ruang muatan Kapal

Efisiensi penggunaan ruang Kapal menjadi kunci utama dalam angkutan petikemas melalui Kapal, untuk itu ruang palka Kapal dibagi atas beberapa sel yang lebarnya sepanjang satu peti kemas ukuran 40 kaki, sel dilengkapi dengan rel yang sedemikian sehingga mempermudah penyusunan peti kemas di dalam palka. Penyusunan ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan muatan selama pelayaran.

= Lashing peti kemas

= Untuk menghindari muatan yang berada di atas palka bergerak ataupun jatuh kelaut pada saat pelayaran, maka muatan yang berada di atas palka diikat ke Kapal sehingga walaupun Kapal melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan tidak terjatuh ke laut. Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu System lashing kebadan Kapal dengan menggunakan kabel baja, batang pengikat atau rantai yang dapat kekencangkan. System kunci yang biasa disebut twist lock yang mengunci dua peti kemas yang berdampingan atau yang berada di atasnya. System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang merupakan perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada saat berlayar, penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas telah selesai dimuat.

= Kran Kapal peti kemas

= Kapal petikemas pengumpan biasanya digunakan untuk mengangkut peti kemas dari pelabuhan didaerah menuju pelabuhan utama (hub port), permasalahan timbul karena tidak semua pelabuhan yang berada didaerah khususnya pelabuhan-pelabuhan kecilyang dilengkapi dengan kran darat di pelabuhan sehingga untuk mengangkut petikemas keatas Kapal harus menggunakan kran Kapal.

Lihat pula

peti kemas * Angkutan barang antar moda Terminal peti kemas Kapal

Referensi

The world in a box—from The Economist magazine, 16 March 2006 Amir M.S,peti kemas Masalah dan Aplikasinya,1997, Jakarta: Pustaka Binaman Pressindo

Pranala luar

Containership info and vessel database Diarsipkan 2007-11-16 di Wayback Machine. All technical details and service information of more than 4000 containerships Photos of container ships by German photographer Marc Steinmetz photographs of containerships